Ella har varit uppe i krupphostat i natt ett par gånger och vaknar lätt febervarm och toktäppt i näsan. Efter att ha sjungigt för Camilla och ätit en lyxfrukost med chokladcroissanter och smoothies bestämmer vi att jag stannar hemma idag för att arbeta och hålla ett ömt vakande öga över sjuklingen. Passar på att starta årets pelletseldning eftersom jag tror att draget i huset nu räcker till för att elda.
Pannan och brännare hoppar igång utan att gnälla. Hoppas de fortsätter med den attityden resten av det kalla halvåret.
Sterling har kraschat
Lågprisbolaget Sterling som konkurrerat med Ryan Air har begärts i konkurs. Jag tror att det bara är det första flygbolaget som inser att det inte är lönsamt att driva flygbolag längre. Så här skriver ägarna:
With the global financial recession that started in the autumn of 2007, Sterling by winter 2007 – 2008 was seeing signs of stagnation in the market. Significant fuel cost increases, and at the same time a planned heavy expansion of our activities, made us more exposed than we would have been otherwise.
By spring 2008, the airline industry was hit by decreasing demand and rapidly increasing fuel prices. That led to Sterling accumulating large losses. During summer and autumn the management of Sterling implemented a restructuring plan of the company resulting in a reduction in fleet and manpower, and a pull-out of a lot of loss-making activities, without compromising our services. The full effect of these actions were planned to have impact start of 2009.
To get the company restructured, the shareholder of Sterling gave financial support from the end of July 2008 to the end of September 2008 transferring 444.5 million DKK to the company. The plan was to continue financial support into 2009. On the 29th September 2008, the Icelandic financial environment started to collapse. Over a 3 to 4 weeks period, the whole financial system melted down, and that resulted in our shareholder being unable to continue his support to the company. Negotiations have been conducted with several potential investors, but it was impossible to make ends meet. The inevitable result is that Sterling Airlines A/S has no option but to file for bankruptcy.
Packar
Förutom bagaget packar jag ikväll ett USB-minne med program jag behöver till jobbmacen under veckan:
- Open Office 3.0
- Neo Office 2.2.5
- GIMP 2.6.1
- CyberDuck 3.0.2
Öppna program som ersätter Office, Photoshop och en FTP-klient på resande fot.
250 miljoner inkompetenta kvinnor
Fick ett intressant kedjebrev i inkorgen idag. Kände att jag vill blogga om det.
Inom det närmaste året ska fyra tunga positioner inom EU tillsättas:
En permanent ordförande för Europeiska rådet, en representant för utrikes- och säkerhetspolitik, en talman för parlamentet och en ordförande för kommissionen. I dagsläget är ingen kvinna aktuell för någon av dessa poster.
Det är dags för förändring! Om uppropet får minst en miljon underskrifter så måste EU-kommissionen ta upp frågan, enligt principen för deltagandedemokrati i Lissabonföredraget. Tycker du att det är hög tid att få in fler kvinnor på de högsta
positionerna i EU, skriv under!
Om du tror på det här (vilket jag gör) och vill skriva under kan du göra det här. Om du varken tror på det eller tycker det är viktigt, fundera över följande:
- I EU-kommissionen är 67 procent av kommissionärerna män, 33 procent kvinnor.
- I Europaparlamentet är 69 procent av ledamöterna män, 31 procent är kvinnor.
- I Regionkommittén är 84 procent av ledamöterna män, 16 procent är kvinnor.
- I den ekonomiska och sociala kommittén är 77 procent av ledamöterna män, 23 procent är kvinnor.
- I medlemsländerna domineras de ledande politiska positionerna av män:
- I unionens 27 medlemsländer finns en kvinnlig premiärminister, 26 är män.
- I unionens 27 medlemsländer finns två kvinnliga presidenter, 18 är män.
- I unionens 27 medlemsländers regeringar är 75 procent av ministrarna män, 25 procent är kvinnor.
- Av unionens 27 medlemsländer har bara ett land, Finland, fler kvinnor än män i regeringen. Spanien har lika många av båda kön.
- I unionens 27 medlemsländer har bara 15 procent av de kvinnliga ministrarna ansvar för finans eller ekonomi. 43 procent av de kvinnliga ministrarna ansvarar för kultur eller sociala frågor.
Den nya fordonsindustrin
Igår kom ett stort varsel från Volvo. Förstås en tragedi för de som blir av med jobbet. Dessutom problematiskt för de kommuner där dessa människor bor och på lång sikt även för Sverige, då vi riskerar tappa viktiga tillskott till BNP och många års kunnande.
Men…. det sämsta våra politiker kan göra nu är att i panik skjuta till extra resurser till Volvo för att hålla liv i arbetsgivaren. Volvos problem är bara en naturligt följd av att fordonsindustrin som vi känner den inte längre erbjuder produkter som är efterfrågade. Fordon som har en förbränningsmotor som hjärta och där en del av affärsmodellen är att tjäna pengar på service och reservdelar är inte längre efterfrågade på marknaden.
Därför uppmanar jag alla som vill stödja fordonsindustrin att stödja den NYA fordonsindustrin istället. Lägg kraften och resurserna på nya företag som kan göra långsiktigt hållbara fordon istället. Elbilar exempelvis. då kan de som idag arbetar i de gamla företagen få jobb i de nya istället och Sverige ta täten i en näringsgren som är blir livskraftig istället för en som är dömd att dö.
Framtidens boende är passivt
Idag var jag tillsammans med några kollegor från Huddinge kommun på studiebesök i Trosa. Närmare bestämt hos Erik Hedenstedt och Ekologiska Byggvaruhuset och det experimentbygge som närmar sig inflyttning efter två års planering och byggande. En arkitektritad villa på 120 kvadratmeter med havsutsikt. Beläget på en höjd någon kilometer utanför Trosa. Vansinnigt vacker miljö, vansinnigt snyggt ritat men framförallt vansinnigt smart.
Huset är ett passivhus. Vilket kraftigt förenklat innebär att det värms upp av spillvärme från hushållsmaskiner, lampor och mänsklig kroppsvärme tillsammans med solljus. Men Erik har tagit sitt bygge ett par steg längre och byggt med hållbara material, från lerputs och halm till återvunnet tegel.
Balkongen är inte bara läcker, den är funktionell också. I övre kanten sitter solfångare och på vintern kommer balkongens bortre vägg draperas med svart tyg för att luften i det inglasade rummet ska värmas upp och återvinnas i ventilationssystemet. Smart.
Golvet av glas gör att gränsen mellan ute och inne raderas ut på ett bra sätt.
Husets väggar är 40 centimeter tjocka och består av lera, hästskit, halm, vass, murtegel och träreglar. Invändigt är väggarna målade med lerfärg som inte emitterar något onyttigt.
Sedumtak. Snyggt och funktionellt.
Vi behöver fler visionärer som Erik Hedenstedt. Som vågar och tar möjligheten att prova saker. Jag tror hans passivhus kommer kunna bli ett landmärke på flera sätt. Inte minst som bro mellan det ekologiska och det estetiska. Plus att det faktum att han inte bara koncentrerat sig på att göra huset så tätt och passivt som möjligt, utan även giftfritt och ekologiskt.
Imponerande och inspirerande.
Framtidens boende
Ekologiska Byggvarhuset i Trosa håller just nu på med ett vansinnigt läckert och hållbart boende. Ett passivhus som värms upp av kroppsvärme och överskottsenergi från hemelektroniken. Där vattnet värms av solpaneler och en liten kamin. Det är så genomtänkt och smart att hälften vore nog. Jag är jätteimponerad och inspirerad. Så här borde alla vi som sitter i villa tänka. Det är visning av huset 3-4 oktober.
Moderater vill halvera utsläpp från bilar?
Sverige är ett av de sämsta länderna i världen. Inte minst när det gäller onödiga utsläpp från våra bilar. Mest på grund av att vi åker onödigt stora bilar, onödigt gamla bilar och onödigt mycket bil. Moderaterna känner nu att det är dags att göra något åt saken. I ett förslag menar de att år 2020 ska ingen bil få dra mer än 0,5 liter bensin per mil.
År 2020.
Det är förstås bra att flera föreslår kloka åtgärder. Men, jag kan ännu inte låta bli att tycka det här förslaget mest är retoriskt. 2020, det är tolv år dit. Jag kör redan idag en bil som drar 0,45 liter per mil. Det finns flera modeller på marknaden som klarar dessa krav. Om vi sen dessutom tittar på bensinprisets utveckling de senaste tolv åren (9:28 i snitt 1996 mot 12:12 förra året) står det liksom ganska klart att det år 2020 inte kommer säljas några bilar som går på bensin, eftersom bensinen kommer vara för dyr för att använda till något så primitivt som att driva en förbränningsmotor.
Förslaget är bra, men det kommer inte krävas några statliga insatser för att det ska bli verklighet. Alltså är det mest retorik. Därför ser jag fram emot ännu bättre förslag från Moderaterna. Det kan ju räcka med att ändra år 2020 i det här förslaget till 2010. Då skulle det kunna innebära en verklig förändring.
Stockholm och turisterna
Var på ett seminarium om utvecklingen av Stockholms turism nu på eftermiddagen. Känner att jag måste bjuda på några fakta och en analys. Först fakta:
- I Stockholm gjordes 9,3 miljoner kommersiella övernattningar (alltså hotell och liknande) 2007.
- Om vi bortser från svenska turister är tyskar, britter, amerikaner och norrmän de vanligaste gästerna i Stockholm. Besökarna kommer oftast privat, men affärsresenärerna är på väg ikapp.
- 2,6 nätter stannar genomsnittsbesökaren.
- 1800 kronor per dygn spenderar samma genomsnittsbesökare. 36 procent på logi, 25 procent på mat och dryck och 20 procent på shopping. Resten går till transporter och andra mindre utgifter.
- Turistnäringen i Stockholm omsatte 2007 22 miljarder kronor och sysselsatte närmare 20 000 människor.
- Flyg är det vanligaste sättet för de utländska turisterna att ta sig till Stockholm, följt av båt.
Min analys: Stockholm har ett starkt varumärke. Åtminstone i Europa. Men när det gäller tillväxt, besökarnas upplevelser och annan rankning är vi inget annat än ett stabilt mittenlag. Dock finns det uppenbara luckor där vi i Södra Stockholm kan stå för snabb utveckling som gagnar våra kommuner, hela Stockholm och i den ekonomiska förlängningen även kungariket Sverige.
Strategin är lite för inriktad på utländska turister som reser med flyg till Stockholm. Detta kommer inte vara hållbart att kalkylera med särskilt länge till.
Jodå, jag kommer ha kul på jobbet några år till.
Dags för elbil, men det går inte?
Vi går i bilbytartankar. Av olika anledningar tycker jag att vi ska göra oss av med vår Ford Focus Flexifuel från 2006. Mest för att den känns för stor. Vi har inte behov av en sådan stor och (relativt) bränsletörstig bil. Den går förvisso på E85, men vi använder väldigt sällan hela kombinutrymmet och dragkroken.
I februari går avtalet på vår prenumerationsbil, Toyota Aygo ut, då kan vi lämna tillbaka den utan vidare åtaganden. Men, den lilla bilen känns mycket mer anpassad efter den allra största delen av våra behov. Synd bara att den går på bensin, trots att den drar väldigt lite (cirka 0,45 liter per mil).
Efter att ha kört elmoppe sex månader är jag helt övertygad om att en elbil är rätt för oss, som komplement till Toyotan. Huvudargumenten är ekologiska och ekonomiska. Det finns ett par bra alternativ på elbilar på marknaden:
Norska elbilen Think City.
Indiska elbilen Reva.
Brittiska elbilen Nice Mega City.
Alla tre med räckvidd som räcker för de korta och ofta förekommande resor någon av Camilla eller jag gör själva eller med något av barnen. Problemet? Ingen av dessa, eller ingen elbil av klass, säljs i Sverige. Tror inte ens de är godkända här. Alltså kan jag på grund av för låg efterfrågan på marknaden och konstiga svenska regler inte köpa en elbil nu. Knasigt.
Jag tror nämligen att kombinationen elmoppe, liten elbil och Toyota Aygo som familjebil skulle göra att vi klarar våra transportbehov med så låg negativ klimatpåverkan som möjligt OCH bibehållna villkor för vår vardag.
Jag tänker inte vänta fyra-fem år till på att traditionella biltillverkare ska komma ut med elbilar.